Uno de los debes de la página es la falta de material sobre Uruguay. Para ir solucionando esta deficiencia nada mejor que cuatro programas elaborados por el Ministerio de Ganadería Agricultura y Pesca de Uruguay en conjunto con la Televisión Nacional de media hora de duración aproximadamente. Estos permiten ver la evolución de los sectores forestal, ganadero, hortícola-frutícola y lechero a nivel Nacional.
Puede seleccionarse el sector deseado haciendo clic sobre la opción playlist
Una imagen satelital de la tierra durante la noche. Las luces permiten identificar las regiones de mayor densidad de población, la actividad económica y eventos como los incendios en Australia y la extracción de petróleo en el Golfo Pérsico.
Se puede acceder a subtítulos en el video de youtube en ingles pero permite traducir al español.
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La modalidad del timelapse se ha popularizado con el desarrollo de la tecnología y nos permite observar largos periodos de tiempo concentrados en pocos minutos.
En este caso vermos Emiratos Árabes que pasó rápidamente tener una economía basada en el petróleo a ser el centro del lujo mundial. a su vez ha retomado su posición como punto central en las redes de transporte gracias a su aeropuerto que actualmente el el segundo a nivel mundial solamente detrás de Heathrow (Londres) aunque este último no puede continuar su expansión por encontrarse en un área urbana que lo limita a diferencia del de Dubai que aún no opera al máximo.
Dubai y Abu Dhavi se han convertido en las joyas del Golfo aunque existen amplias protestas por las condiciones laborales a las que son sometidos los trabajadores de la construcción. Estos provienen de países como Paquistán, India, Afganistán, Filipinas
El petróleo es un recurso no renovable y tiene una demanda creciente. Ante esta situación se plantean dos escenarios, uno que requiere un vuelco hacia el uso de energías renovables y otro escenario en el que se busca extender el uso de energías fósiles como el petróleo y el gas. Este último supone un creciente costo económico y ecológico para la extracción de estas energías que se hacen cada vez más difíciles de alcanzar con las tecnologías tradicionales. El fracking se enmarca como uno de los intentos de las grandes petroleras de continuar con el modelo de negocios actual aún a costa de graves consecuencias.
Es un hecho conocido el impacto de la mejora de los medios de transporte en el aumento de la deforestación en Amazonia. Su desarrollo permite que nuevas áreas estén susceptibles a explotación económica, atrayendo nuevos inversores y favoreciendo el desarrollo de ciertas actividades. En el caso de las carreteras la relación entre estas y la deforestación es fácilmente apreciable a través de las imágenes satelitales.
El boom sojero que ha experimentado todo Sudamérica y que ha tenido un particular desarrollo en Amazonia explica la localización de un puerto granelero en la Ciudad de Santarém que sirve de punto de salida a la mercadería producida en la región especialmente la soja.
Mato Grosso ha sido el área de mayor desarrollo agrícola en Amazonia y el frente a partir del cual se expande la frontera agrícola hacia el interior de la selva. La rentabilidad de la soja brasilera depende directamente de la escala de producción y la facilidad del transporte aún cuando ni los suelos ni el clima amazónicos son los más aptos para este tipo de cultivo.
Por este motivo luego del rápido aumento de la producción de la década de 1990 la multinacional Cargill decide construir una puerto carguero el en nodo que une el río Tapajós con la ruta BR-163 que va desde Mato Groso hasta el río Amazonas. Desde allí el destino más común es Europa, principalmente el puerto de Rotterdam (Holanda) donde Cargill tiene una de sus principales plantas procesadoras. Anteriormente la soja de Mato Grosso debía recorrer cerca de 2000 km por camión para alcanzar los puertos de Santos y Paranagúa que se encuentran aproximadamente a 1000 km del puerto de Rotterdam. Actualmente el recorrido se reduce a 800 km por tierra y cerca de 8000 km por mar lo que representa un ahorro cercano a 2 dólares por tonelada transportada por mar. Cuando se termine de pavimentar la carretera que une Cuiabá con Santarém se estima que se ahorraran aproximadamente 11 dólares por tonelada solo en transporte terrestre.
La construcción de la terminal portuaria supuso además un aumento de la deforestación tanto a ambos lados de la carretera BR-163 como en las cercanías del puerto ya que como comentábamos anteriormente la cercanía a las redes de transporte es uno de los factores claves a la hora de ubicar un emprendimiento agrícola.
La valorización de las tierras entorno al nuevo puerto de Santarém trajo como consecuencia un aumento de los conflictos entre los grupos indígenas y de pequeños propietarios con los latifundistas por las tierras. En el caso de los latifundios son comunes las denuncias de trabajo esclavo o semi-esclavo y los desplazamientos forzados de las poblaciones indígenas.
Chittagong es la segunda mayor ciudad de Bangladesh y se encuentra en la ruta marítima de mayor tráfico en la actualidad que une Asia con Europa y los países del Golfo Pérsico. Cuenta con aproximadamente 4000000 de habitantes.
Uno de los numerosos monzones que afecta la costa de Bangladesh dejó sellado el destino de la ciudad al hacer encallar el buque griego “M D Alpine» un día de 1960. Los lugareños rápidamente desarmaron el buque, recuperando todo elemento utilizable, abriendo la posibilidad a la instalación de un negocio sumamente lucrativo basado en la amplia oferta de mano de obra, el mínimo control ambiental y la ubicación estratégica en las rutas comerciales.
A partir de ese momento el puerto de Chittagong ganó el triste privilegio de ser el puerto más contaminado del planeta, gracias a los cientos de barcos que son dejados en sus costas para ser desarmados y proceder al reciclaje de cualquier elemento que pueda ser reutilizado.
Al igual que en el caso de Guiyú que ya presentáramos en este blog, las condiciones laborales son sumamente precarias, más considerando los materiales peligrosos que portan las embarcaciones. Entre ellas se encuentra el amianto y los asbestos, (5 o 6 toneladas por embarcación) el plomo y el cadmio, todos materiales de alta toxicidad, cancerígenos y generadores de enfermedades respiratorias.
El tipo de trabajo, la inexistencia de las mínimas condiciones de seguridad y las jornadas que pueden superar las 10 horas diarias minan rápidamente la condición física de los trabajadores que están expuestos a sufrir todo tipo de accidentes al manejar los restos de las embarcaciones. Por su puesto que la seguridad social no esta dentro del vocabulario conocido dentro de la región de modo que en caso de accidentes que incapaciten al trabajador este simplemente es remplazado por otro.
El caso de Chittagong no es un ejemplo aislado ya que Paquistán, India y Turquía cuentan con instalaciones que operan de modo similar. En China las condiciones son levemente superiores, mientras que solo en Estados Unidos y Bélgica el trabajo se hace con las protecciones ambientales y laborales necesarias.
Mapa con la ubicación de los principales dehuasaderos de barcos y las rutas marítimas
En el video se aprecia la vida cotidiana en la ciudad de Chittagong
https://www.youtube.com/watch?v=7y3y6Fydx3M
Las fotografías presentadas pertenecen a Janna Asenbrennerova cuya página puede visitarse desde el enlace.
La idea del artículo surge del libro LA VUELTA AL MUNDO DE UN FORRO POLAR ROJO también disponible y un material muy recomendable para globalización.
Gran parte de la información, así como los datos de los deshuasaderos de barcos viene de http://www.shipbreakingbd.info/ (solo en ingles)
Don animaciones que permiten ver la localización de los terremotos. En el primer video la magnitud del sismo esta representada por el sonido producido y el tamaño de los círculos. El segundo muestra los terremotos occurridos en el presente año desde Julio a Abril los colores muestran la profundidad siendo los rojos mas cercanos a la superficie y los violetas los más profundos.
Para ver la relación entre la actividad sismica vale la pena ver el mapa inferior en el que las líneas negras muestran los bordes trasformantes, las líneas rojas bordes convergentes y las azules bordes divergentes.
Atención: desafortunadamente existe un bloqueo a la segunda parte del video en youtube por reclamos de derechos de autor de la BBC por lo que solo se podrán realizar las preguntas 1; 2 y 3
Ver las dos partes del video y responder:
Éxitos
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